Poprvé v historii lidstva funguje ledový sever jako dopravní cesta pro zboží. MeinMMO odhaluje, co je na představení takzvaného Istanbulského mostu tak zvláštního.

Čeho dosáhl Istanbulský most? První plavba „Istanbulského mostu“ začala před několika týdny a vzala čínskou kontejnerovou loď novým severovýchodním průchodem přes ekonomickou zónu z Ruska do Evropy.

Výlet měl vlastně skončit po 18 dnech. Ve skutečnosti loď, která opustila čínský přístav Ningbo-Zhoushan 22. září 2025, dorazila do Spojeného království až po 20 dnech. Důvod: bouře u pobřeží Norska. Další zastávky v Německu, Polsku a Nizozemsku následovaly po připlutí do anglického přístavu Felixstowe.

Historický milník v důsledku globálního oteplování

Proč je to stále speciální? Dosud musely nákladní lodě z Číny do Evropy využívat jiné průchody, což znamenalo, že byly na cestě 40 až 50 dní – tedy více než dvojnásobek. Kvůli globálnímu oteplování však led v severních vodách ustoupil do takové míry, že lodě nyní mohou Severovýchodní průjezd poprvé sezónně využívat.

Doprovod ledoborců nebyl nutný. Na palubě přepravní lodi bylo kolem 4000 kontejnerů s lithium-iontovými bateriemi, fotovoltaickými moduly a součástkami pro elektromobily, které jsou instalovány v různých evropských zemích.

Podle přepravní společnosti Sea Legend Line Limited (zdroj: YouTube) má nový průjezd kromě zkrácené doby přepravy další výhody: nižší emise CO₂, nízké teploty jsou ideální pro přepravu high-tech komponentů a klidnější moře by snížilo riziko poškození.

Průmysl se může těšit i na snížení zásob, zvýšení efektivity celého logistického řetězce a méně vázaného kapitálu. Zdá se tedy jisté, že nová Severovýchodní pasáž bude v budoucnu využívána častěji.

Jisté se to jeví i proto, že po problémech s USA by se Čína ráda umístila rozmanitěji a více zásobovala Evropu exportním zbožím. Do toho zapadá i následující zpráva z druhé nejlidnatější země světa: Čína už má dost špatné pověsti svých aut a chce nyní zakázat vývoz vozidel špatné kvality nebo bez náhradních dílů